Đình chỉ ô tôlà một thiết bị đàn hồi kết nối khung và trục trong xe. Nó thường bao gồm các yếu tố đàn hồi, cơ chế hướng dẫn, giảm xóc và các thành phần khác. Nhiệm vụ chính của nó là giảm thiểu tác động được truyền đến khung từ những con đường không đồng đều để cải thiện sự thoải mái của chuyến đi. Hệ thống treo phổ biến bao gồm hệ thống treo McPherson, hệ thống treo xương đòn kép, đình chỉ đa liên kết, v.v.
Một hệ thống treo điển hình chủ yếu bao gồm các yếu tố đàn hồi, cơ chế hướng dẫn và giảm xóc. Các yếu tố đàn hồi ở dạng lò xo lá, lò xo không khí, lò xo cuộn và lò xo xoắn xoắn. Hệ thống treo xe hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo xoắn, và một số xe hơi cao cấp sử dụng lò xo không khí.
Các loại đình chỉ
Theo các cấu trúc treo khác nhau, nó có thể được chia thành hệ thống treo độc lập và hệ thống treo không độc lập.
● Hệ thống treo độc lập
Hệ thống treo độc lập có thể được hiểu đơn giản là các bánh xe trái và phải không được kết nối một cách cứng nhắc bởi một trục thực, và tất cả các thành phần treo của một bên của bánh xe chỉ được kết nối với cơ thể; và hai bánh xe treo không phụ thuộc không phụ thuộc vào nhau, và có một trục thực sự cho kết nối cứng nhắc giữa chúng.
● Hệ thống treo không phụ thuộc
Từ quan điểm cấu trúc, hệ thống treo độc lập có thể mang lại sự thoải mái và xử lý tốt hơn vì không có sự can thiệp giữa hai bánh xe; Mặc dù hệ thống treo không phụ thuộc có kết nối cứng giữa hai bánh xe, điều này sẽ gây ra sự can thiệp lẫn nhau, nhưng cấu trúc của nó rất đơn giản, với độ cứng và khả năng vượt qua tốt hơn.
● Hệ thống treo McPherson
Hệ thống treo McPherson là hệ thống treo độc lập phổ biến nhất, chủ yếu bao gồm cơ chế xương cá và giảm xóc hình chữ A. Xương treo được kết nối với bánh xe và chủ yếu mang các lực bên và dọc ở đầu dưới của bánh xe. Phần trên của cơ chế hấp thụ sốc được kết nối với thân xe, và phần dưới được kết nối với xương đòn, chịu trách nhiệm hấp thụ sốc và hỗ trợ thân xe, đồng thời mang lực bên ở đầu trên của bánh xe.
● Hệ thống treo xương đòn kép
Hệ thống treo xương đòn kép bao gồm hai cánh tay điều khiển hình chữ V hoặc hình chữ A trên và dưới có chiều dài không đồng đều và bộ giảm xóc loại giảm xơ. Thông thường, cánh tay điều khiển trên ngắn hơn cánh tay điều khiển thấp hơn. Một đầu của cánh tay điều khiển trên được kết nối với bộ hấp thụ sốc thanh chống, và đầu kia được kết nối với thân xe; Một đầu của cánh tay điều khiển thấp hơn được kết nối với bánh xe và đầu kia được kết nối với thân xe.
● Hệ thống treo chùm xoắn
Trong cấu trúc của huyền phù chùm xoắn, không có trục cứng được kết nối trực tiếp giữa hai bánh, nhưng chúng được kết nối bằng chùm xoắn, có thể được xoắn trong một phạm vi nhất định. Tuy nhiên, nếu một bánh bắt gặp một bề mặt đường không bằng phẳng, chùm xoắn giữa hai bánh vẫn sẽ can thiệp vào bánh xe ở phía bên kia. Nói đúng ra, hệ thống treo chùm xoắn thuộc về hệ thống treo bán độc lập.
● Thanh ổn định
Thanh ổn định còn được gọi là thanh cân bằng, chủ yếu được sử dụng để ngăn cơ thể lăn và giữ cho cơ thể cân bằng. Hai đầu của thanh ổn định được cố định ở bên trái và bên phải tương ứng. Khi xe quay, hệ thống treo bên ngoài sẽ ấn vào thanh ổn định và thanh ổn định sẽ uốn cong. Lực đàn hồi được tạo ra bởi biến dạng có thể ngăn bánh xe nâng, để cơ thể có thể được giữ cân bằng nhất có thể.
● Hệ thống treo đa liên kết
Hệ thống treo đa liên kết đề cập đến cấu trúc hệ thống treo bao gồm ba hoặc nhiều thanh kết nối để cung cấp lực điều khiển theo nhiều hướng, để các bánh xe có quỹ đạo lái xe đáng tin cậy hơn. Những cái phổ biến là ba liên kết, bốn liên kết, năm liên kết, v.v.
